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尺寸：
S-M 適合頭圍54-58公分
L 適合頭圍59-61公分
產品詳情
智慧型尺寸：
S-M 適合頭圍54-58公分
L 適合頭圍59-61公分
產品詳情
潮流的亮度和前衛的設計是頭盔的靈魂設計。
亮度
這頂頭盔重量僅僅只有220克，結合了頂級的功能特性，在先進的國家，一定是用最頂級的材料，去製造出一頂有吸引力，活潑的線條時尚的安全帽。
遮陽板
一頂安全帽有兩種功能：這是 Windmax系列安全帽可以做到的保證，現在的運動趨勢是騎自行車和山地自行車為主流，由於這兩類型的運動都會使用到安全帽，所已研發了一頂兩種運動都可以使用的安全帽，例如:騎自行車時，就可以加裝一個aeroflap遮陽帽，一個超輕型氣動的附件可以提高這頂安全帽的附加功能。
WINDMAX?? 系列的安全帽帶有一個可疑動的空氣動力自行車遮陽功能和山地自行車遮陽功能。
安全系統
Rudy Project 的創新不只如此。 Windmax系列使用了最先進的技術和材料，如超輕型 Fibratek geometry 加固布，這種聚合物纖維結構加固結合聚碳酸酯蓋在成型頭盔機構，讓頭盔有全面性的保護頭部安全和超級時尚的亮度。
極佳的保護性和超輕纖維的材質讓頭盔重量超輕。
Windmax系列是創新 RSR8 Retention System系列的優點,超小型，注入橡膠的調整機制，可在運動時方便你做調整，甚至單手也就可以調整安全帽扣環帶。
新超輕 RSR8 DISC? 系列，有3個位置可以做調整。
綜合調節頭環 3測剝離系統，使頭盔的結構可以簡化，縮小體積，並保持頭盔的重量可以變輕，面向的旋轉盤，保證微米的調整，因此，一頂完美定制適合和優異的穩定性，舒適又安全的頭盔就這樣製造出來了。
SRS?? 安全反射系統。
Windmax安全帽創新設計了一個釦環調整的機制，按照一個人的大小臉配置調整扣環的帶子，讓你穿脫安全帽非常的快速輕鬆。
21孔排氣孔保證安全帽的完美通風。
通風設計
Windmax安全帽另一個特點就是設計了21個通風孔和雙填充，保證讓頭部有高效能的通風，以及兼具保護頭部的功能.
勸敗
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悠遊卡很好用，在台北市搭捷運可以用，搭公車可以用，騎Ubike可以用，出了台北市搭台鐵、搭客運也都可以用，這麼好用又方便，想必悠遊卡公司為了能夠暢通台灣各地各種交通工具，多年來花了不少錢投資感應設備吧。錯了，這些感應電子票證的多卡通設備，幾乎都是花政府的錢設置的。講白了，悠遊卡公司作為台灣較早發展的電子票證公司，是一家賴著政府才能快速成長並建立起壟斷市場力量的公司，而且還是一家私人財團持股占60％的公司。這一次悠遊卡公司跟高雄捷運公司的爭議，其實就是賴政府賴習慣的悠遊卡公司又想賴帳了。
柯文哲面對這次爭議，嗆聲要禁止一卡通通行台北捷運，以台北市政府作為悠遊卡公司持股40％的股東身分，是可以理解柯文哲大聲替悠遊卡公司說話的立場，但是柯文哲也別忘記兩年前自己說過的話 ：
「悠遊卡公司是利用捷運事業基礎的壟斷方式架構起來的，悠遊卡的業務量跟北市府的公家力量很有關係，如公有停車場或很多場館可以刷悠遊卡，當然有助悠遊卡發行，特別是如果擺出態度是不讓其他卡可以刷的時候，就會強化悠遊卡的壟斷力量，以這樣壟斷的情況賺錢時，60%會跑到私人去。」
柯文哲會說這些話，表示他頭腦清楚，也勇於改變，要讓各家電子票證能否通行台北捷運回歸正常的市場運作。所以他沒有像郝龍斌一樣，只准悠遊卡公司拿盡中央政府跟地方政府的好處，卻對新進電子票證業者設下進入障礙，他開放了其他電子票證通行台北捷運。當然，也要求了其他電子票證公司要付出相本季熱推對應的代價，如一卡通支付了六七千萬給台北捷運公司，包括改裝現有的加值設備以及權利金。
柯文哲做的是對的，反倒是過去中央政府為了推動多卡通政策，花大筆預算建置多卡通設備，像是台鐵至少花了3億元以上建置，而且為了「鼓勵」大家使用電子票證還補貼票價，很長一段時間不論是搭乘自強號或區間車都一律採區間車票價再打9折。除此，交通部從99年起也花了5.5億補助公車客運業者建置多卡通，這些做法等於是錢給別人賺，政府卻幫忙買設備、維護設備還補貼促銷優惠。這並不公平，因為這些電子票證公司會因為具有交通通行的功能，增加民眾的使用誘因，擴大了市場版圖，進而增加公司的獲利機會，難道不應該有所付出嗎？
再來講這次悠遊卡嗶不進高雄輕軌的爭議，高雄捷運公司講得非常清楚，高雄環狀輕軌電子票證業務服務案」招標文件工作說明書明定：「廠商之加值服務據點應包含四大連鎖超商中至少一家，且必須於高雄捷運車站內提供自助及人工加值功能。」而悠遊卡公司於6月30日決定投標並得標，但是至今悠遊卡未完成這些條件，與規定不符，當然不能於輕軌使用。
再白話來說，高雄捷運公司以提升乘客方便的立場，要求各電子票證公司必須有加值服務，這點正當性無庸置疑，至於加值機器調整的費用2900萬元，是要調整加值機器給新進電子票證使用，意思也就是說，加值機器在沒有調整的情況下，對於原本就可以使用的一卡通並沒有影響，因此依據使用者付費的概念，這些費用當然就是由新進的電子票證公司來負擔，至於各家新進公司要分擔多少，依照其市場占有率來作為計算基礎，不是相當合理嗎，這也是高雄捷運公司所揭露的104年7月的會議紀錄，其中載明雙方會同意以金管會公布各票證公司發卡票為計算基準的原因。
悠遊卡公司現在一直強調悠遊卡在高捷的使用率只有20%，卻要求悠遊卡分擔加值建置費用近七成，非常不合理。但是這個20%的使用率，是把一卡通也算進來的計算結果，剛前面已經說過，加值機器調整是給一卡通除外的電子票證使用，怎麼會把一卡通也算進來？按照悠遊卡公司的邏輯，假設一卡通現在在高捷的使用率是70％，是要一卡通負擔70％的費用嗎？可是加值機器在調整前一卡通就已經可以使用了，它為何要負擔這筆費用？
悠遊卡公司這不是賴帳，什麼是賴帳？
總的來說，不管是哪一張卡，都別想占便宜，尤其悠遊卡公司更已經是占盡政府便宜了，如今柯文哲竟然嗆聲要禁止一卡通通行北捷，讓人驚嘆那個頭腦清楚，口口聲聲要改變成真的柯文哲到哪去了？柯文哲不要忘記，悠遊卡公司不是百分之百由台北市政府所擁有，柯文哲這種態度，不只是像有高雄立委說的，是在用政治手段干預商業談判，他也逾越了分際，過度替60%的悠遊卡公司財團股東牟利了。
●作者：島島／資深政治評論家。
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
勞動部擬修正「一例一休」，並刪除「七休一」的規定，讓勞工未來可連續上班12天，行政院祕書長卓榮泰今(1)日在民進黨中常會上表示，這是一項沉重的決定，但這是為了符合社會大多數人所期待的氛圍。
民進黨發言人楊家俍轉述行政院祕書長卓榮泰在中常會的報告。卓榮泰說，這樣的決定，是為了「符合社會大部分人所期待的氛圍」，希望符合社會多數人的期待。但是相關調整還是會堅持讓勞工有足夠的休息購買時間，這個立場不會變，但相關草案還需要再與立法院民進黨團和其他黨團討論。
卓榮泰指出，在勞動部預告勞基法修正草案後，預計11月9日就會送到行政院會討論並通過。
對於勞基法的再修正，台灣勞工陣線指出，這是政府揚棄勞工權益和安全，只為求全於企業經營的彈性，踐踏原有平?，向資方傾斜的嚴重倒退。台灣勞工將再度陷入過勞煉獄，重新掛回過去「過勞之島」的惡名。
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